自転車10年目のおじさんのブログです。 “TREK CHECKPOINT ALR5 TREK MADONE 5.9 Specialized S-WORKS VENGE” で湘南平塚をポタしてます。
コロナで暇な週末
恥ずかしながら初めてハブメンテを自分でやりました
昔だったら色んなブログを漁っては参考にしてやったのでしょうが
最近はやっぱりYouTubeで動画を探す
その方が分かりやすいですね
備忘録的に写真を列挙します
グリスはシマノの定番グリス
次回はフリーもバラしてグリスアップしなきゃ
ハブレンチはTCXはどうやら17ｍｍらしいが手持ちには16ｍｍまでしかなく困った
結局本締め出来ないままなので急遽ネットで17ｍｍレンチを購入
モノタロウで購入しなのだが買い方を失敗して15ｍｍを1本と17ｍｍを4本も買ってしまった
BBまでやろうと思ったんだけどクランク抜こうと思ったらクランクが抜けず破損
次回力づくでやるかショップに泣きつかないとダメっぽい
FSAのクランク・・・・
ヘッドパーツのワンもメンテしようとばらしたらシールドベアリングだった
シールドベアリングだとメンテじゃなくて交換なのかな？？
次回までの宿題ですね
緊急事態宣言下最後の週末になるのだろうか？
5月24日の日曜日
先週末のTCXのハブメンテに引き続き今回はママチャリのBBメンテ
ママチャリのハブメンテはちょっとハードルが高そう
フロントはハブダイナモだし後輪はドラムブレーキにボスフリー式だ
その二つは後日にするとして先ずできるところから
BBばらしてみてビックリ
あまりの汚れに驚いた
バラしてみて分かったのだけれどママチャリのBBって全く止水性ないのね
雨ざらしなので今度からはマメにメンテしてあげないとダメなのかも
ベアリングのガタガタだったけどグリスアップして玉あたり調整してなんとか改善
乗ってみてもメンテ前と後でその差は分からないけど手で回すとはっきりわかる
脚の力って想像以上に強いからこの程度の差では足ではわからないのかな？
先日シクロクロスのTCXのハブメンテをした時
ついでにBB外して掃除しようかと思い初めてTCXのクランクを抜こうと挑戦した
FSAのクランクが付いているTCXだがどうやって抜くのかよくわからない
ネットで調べてみたらとても簡単で10ｍｍアーレンキーで正回転方向で回すだけ
なーんだとアーレンキー使ってクランクボルト緩めてみたんだけどボルトが緩んだだけで外れない
ボルトが緩む過程でボルトキャップみたいなものが緩んで抜けてくるボルトの頭の圧力に負けて割れてた
経年劣化が酷かったのか？
なんだかよくわからずまたまたネットで調べてみるとどうやら割れたボルトキャップが重要だったらしい
ボルトは正ネジでボルトキャップが逆ネジの構造になっていて正ネジのボルトが抜ける力を逆ネジのキャップが押さえ込んでキャップに引かれるようにクランク本体が抜けてくる仕組みのようだ
このキャップが無いとどうやってもクランクは抜けないらしくネットでは結局クランクを切断して破壊している人までいる
こりゃ困ったとその日はハブメンテだけにしてクランクボルトキャップを注文した
色々調べてみたがこの商品足元を見るような商売しているのか？と疑いたくなる値段設定
こんなものが1000円もした
しかしこれがないと何も始まらないので注文し到着までに2週間
販売元は東京なのに・・・・
買った製品の正式名称は
FSA(エフエスエー) ML247(逆ネジ) クランクキャップ
金属パッキンが二枚も入っている理由がよくわからないがこれでクランクが抜けると一安心
この二枚のパッキンは微妙に厚みが違うものでどうやって使うのか？？？
キャップ自体は製品名でもあるが逆ネジになっている
キャップを締め込むためには本体の小さな穴にハマるような専用工具が必要らしい
FSA MegaExo Crank bolt Lockring Tool ピン外し工具
送料込みで9500円だって(笑)
買いませんｗｗ
ようはクランクが抜ければ問題ないのでここは手締めでキャップを締め込んでいきます
でもやっぱり手締めじゃ閉まり切らないでここが限界
まぁクランク抜くだけなので中途半端でも気にしません
で、この状態でクランクボルトを回していくと
今までの苦労が何だったのか？ってくらい簡単にクランクがヌルヌルと抜けてきました
これで圧入のFSA BB-AL86 φ19 が顔を出しました
週末はこのBBのシールドベアリングをグリスアップしてみようかなぁ〜〜
緊急事態宣言解除
５月30日の土曜日は特別給付金も給付され我が家はお買い物モード
電気屋さんに奥さんが買い物に行きたいとのことなので遊びに行かずちょっとメンテ
TCXのBBグリスアップ
BB86のプレス式BBでクランク軸のサイズが19ｍｍのFSA製品のBB
内径19ｍｍのBBを抜く方法が見つからず諦めてそのままグリスアップすることに
クランク抜きは前回解決してたので楽勝
ここからシールドベアリングのカップを先の細い工具で引っ掛けてめくる
カップを取ると出てくるのがゴムパッキンみたいな柔らかいカバー
これを傷つけないようにめくると出てくるのがベアリング
写真ではグリスが白くて更にゴムパッキンが入っているのかと思いましたが
この後クリーナーで古いグリスを吹っ飛ばして新しくグリスを注入
この先の写真をなくしてしまって画像はここまで
この後チェーンも新しくしちてスプロケットも新しくした
チェーンはデュラチェーンに変更
古いチェーンは半駒ほど伸びていた
スプロケットはCS5800 105 の11-28Tだったのですが今度はCS R7000 11-32T
これで今まで以上に楽に坂が上れそうです
５月31日
明日から緊急事態宣言解除ごを迎える６月
街の様子も徐々に元に戻ってくるのだろうか
個人的には自粛ムードを徐々に解除しようとメンテしたシクロで山方面に
先ずはヤビツ
今日はタイムは気にせず足を使わないで登るのが目的なのでノンビリ
時計もあまり気にしなかったですがストラバ調べで名古木〜峠までで58分でした
気負わずのんびり走るのって楽しいですね＾＾
休憩もそこそこにダウンヒルし菩提峠に向かいます
この辺からシクロできてよかったと思うルートになってくる
菩提峠から戸川公園に向かうダウンヒルは下りで本当に良かったと思うほどの激坂
戸川公園には結構な人数の登山客ぽい人がいっぱいいた
この後は三廻部方面に
ここもシクロで走るには最高のコース
車も少ないので路上でいろいろと写真撮影して遊ぶ
三廻部から寄方面に抜けて中津川沿いをダウンヒル
ここは普段登ってる道
だけどダウンヒルも気持ちい
川を渡って虫沢川に抜けて尺里峠を目指す
虫沢古道は保存会の皆様が頑張ってくれているのでとても素敵な道
虫沢古道はお茶畑が風景を飾ってくれる
そんなに苦労することなく尺里峠に到達
こっち側から登ったの初めてだったけど山北側より登り始めの標高が高いから楽だね
尺里峠からダウンヒルして山北駅をかすめて皆瀬川ルートへ
東名の上下線の橋が三本架かっている場所をくぐる
この景色は圧巻だった
第二東名の工事はこの辺りはどこもかしこもやっている
仮設構造物だけどすごい迫力だ
皆瀬川をまたぐ橋を越えると左折です
知らないとこの道行けるの？って不安になる感じの入り口
目的地は大野山なんだけど地図を見てると色んなアプローチの仕方が存在するのが分かったので今日はここからのヒルクライム
左折してすぐに始まる激坂区間が延々続く
ちょっと心折れそうになったけど頑張って登り切りピークはここかな？と思ったら大間違い
この坂登るんですか？？？？って坂が最後に待っていた
激坂区間を本当に抜けると暫くはこんなに楽しくていいの？って初めて思う大野山の平地っぽい区間がある
その先にボクシングジムから上がってくるルートと合流したのが大野山のい山頂に分岐するところの一つ手前のカーブ
またここから山頂までは激坂だ
牧場のポニー？馬？？に挨拶してひと踏ん張りすれば目的地
登山客がバーナー使って美味しそうな匂いをさせてた
今日は天気悪いから富士山はお預けですね
ここからダウンヒルで山北の道の駅を目指す
が、山北の道の駅はまだ開園してなかったので本命の天ぷらそばが食べられず・・・
気を取り直して一休食堂目指すも日曜定休でやんの・・・・
次に目指すのは足柄峠
道中で以前から気になっていた食堂でランチ
おろしとんかつ定食
うまかったｗ
元気取り戻していざ足柄峠
県をまたぐ移動は控えてと看板にもかいてあるので自粛
県境がゴールです
さっさとダウンヒルして最後に広域農道走って小田原から１号線経由でおうちに帰る
疲れました
神奈川県平塚市在住
駄目亭主
１人妻１人子３人の５人家族です。
| 日 | 月 | 火 | 水 | 木 | 金 | 土 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 |
